FAQ's

  • Wat is het verschil tussen een 1-fasig en een 3-fasig oplaadstation?
    • 1-fase – 3,7 kW

    Een 1-fasig laadstation maakt gebruik van een standaard 230V aansluiting en heeft een standaard 16A vermogen. Het maximale laadvermogen is dan 3,7 kW. Elke meterkast beschikt over een 1-fasige aansluiting.

    3-fase – 11 kW

    Een 3-fasig laadstation maakt gebruik van 3 x 230V (krachtstroom) en heeft standaard 16A vermogen. Het maximale vermogen is dan 11 kW. Als u niet over een 3-fasige aansluiting beschikt, dan kunt u in de meeste gevallen een uitbreiding bij de netbeheerder aanvragen.

  • Wat is het verschil tussen AC (wisselstroom) en DC (gelijkstroom) laden?
    • AC – wisselstroom

    In geheel Europa gebruiken we wisselstroom voor onze gebruikers aansluitingen. We hebben dus overal een 3 – fasig netwerk tot onze beschikking. Dit kan prima gebruikt worden voor het laden van elektrische voertuigen. Op de meeste locaties kunnen we 32A (22kW) en soms zelf 63A (43kW) gebruiken om te laden. Als de lader van uw voertuig het aankan, is een 20kW accu (gemiddelde auto) binnen 25 minuten voor 80% opgeladen.

    DC – gelijkstroom

    Om een auto gelijkstroom te kunnen laden, is een transformatorstation nodig om de netstroom om te zetten naar gelijkstroom. Dit is een kostbare aangelegenheid en trekt een zeer zwaar vermogen uit het net (ca 125A). Bij gelijkstroom laden wordt de lader die altijd in de auto zit, niet gebruikt. De stroom wordt namelijk rechtstreeks op de accu aangesloten. Een accu is namelijk altijd gelijkstroom. Bij dit laden dient men zorgvuldig te werk te gaan! Als een accu-cel te warm wordt, is er kans op onherstelbare schade. Dit heeft dan een zeer dure herstellingskost met gevolg.

  • Welke stekkers en contactdozen worden er gebruikt voor het laden van een elektrische wagen?

    • In de wereld zijn er 2 verschillende typen stekkers en contactdozen ontwikkeld om een elektrische auto op te laden. Dit is vastgelegd in de nrom IEC 62196.

    Type 1

    In Japan is Type 1 ontwikkeld. Dit wordt voornamelijk gebruikt in Japan en USA. Het is een 1 – fasige stekker met een maximaal vermogen van 32A.

    Type 2

    In Duitsland is Type 2 ontwikkeld. Dit wordt door alle Europese landen en autofabrikanten ondersteund en gebruikt. Het is een 3 – fasige stekker/contactdoos met een maximaal vermogen van 63A. Het unieke aan de bouwvorm is dat het compact is, gemakkelijk in gebruik en dat er zowel 1-fasig als 3-fasig geladen kan worden.

    Tevens is er een vergrendelingsvoorziening getroffen, om de stekker te vergrendelen in de contactdoos tijdens het laden.

    Oplaadpalen

    Wij voorzien standaard alle oplaadpalen van een Type 2 contactdoos en Mode 3 controller.

    Elektrische auto

    De auto kan momenteel nog van verschillende contactdozen voorzien zijn. Op dit moment hebben de Japanse merken een type 1 en alle Europese merken een Type 2 contactdoos. De kabel die bij de auto wordt geleverd voorziet hierin, dus het kan voorkomen dat u een kabel heeft met aan de ene kant een Type 1 stekker en aan de andere kant een Type 2 stekker.

  • Wat is het Mode 3 protocol?

    • Mode 3 is een communicatieprotocol om een elektrische auto veilig op te laden. Er zijn een aantal aspecten bij het laden van een elektrische auto die de aandacht verdienen:

    • Een auto zelf heeft geen aarde, dus dit dient gecontroleerd te worden.
    • Is de gebruikte kabel wel van voldoende capaciteit om de gevraagde stroom veilig door te laten.
    • Met welk vermogen mag de auto geladen worden.
    • De auto dient te worden geblokkeerd tegen wegrijden zolang de kabel aan de auto vastzit.

    Voor België zijn alle openbaar toegankelijke oplaadstations door ons voorzien van een Type 2 contactdoos en een Mode 3 controller. Op het moment dat de gebruiker hier wil laden, zal door het laadstation gecontroleerd worden of de stekkers van de kabel in zowel het laadstation en de auto goed zijn ingestoken. Dan zal de controller de capaciteit van de kabel uitlezen. Dit gebeurt door middel van de weerstandswaarde die in stekkers zijn aangebracht. Vervolgens zal de controller met de auto communiceren om te checken met welk vermogen de auto maximaal kan laden. Ten slotte zal de stekker in het oplaadstation en de auto vergrendeld worden en de stroom zal ingeschakeld worden, waarmee het laadproces begint; De controller blijft gedurende het gehele laadproces checken of nog aan alle voorwaarden wordt voldaan. In geval van ongewenste verandering zal de stroom onmiddelijk uitgeschakeld worden. Gedurende het gehele proces zal de auto geblokkeerd worden tegen wegrijden. Door dit Mode 3 protocol is het laden van een elektrische auto volkomen veilig.

  • Als mijn oplaadkabel te kort is, kan ik dan een verlengsnoer gebruiken?

    • Nee u kunt en mag geen verlengsnoer gebruiken. Een oplaadkabel is een speciale kabel met een communicicatiedraad. In de stekkers van het snoer zit een weerstand die communiceert met het laadstation. Hierdoor kunt u de kabels niet verlengen. Als uw kabel te kort is, dient u een kabel met een langere lengte aan te schaffen. Het is aan te bevelen uw auto altijd zo dicht mogelijk bij het oplaadpunt te parkeren.

  • Waarom een Smart grid?

    • Als er straks een heleboel elektrische wagens tegelijk geladen moeten worden, vergt dit het nodige van het beschikbare vermogen op die locaties. Voor het laden van een aantal auto's is meestal voldoende capaciteit beschikbaar. Maar in het gaval dat in een parkeergarage bijvoorbeeld een grote hoevellheid auto's tegelijk opgeladen willen worden, zal het noodzakelijk worden om de hoeveelheid beschikbaar vermogen vermogen en benodigd vermogen op elkaar af te stemmen. Wij hebben hiervoor een controller in aanbieding, die dit kan beheren. Zo kan het beschikbare vermogen optimaal worden verdeeld over de te laden auto's en zal de differentieel nooit aangsproken hoeven te worden. Deze controller wordt gestuurd door de centrale server. Het oplaadstation dient dus voorzien te zijn van de gsm modem.

  • Wat zijn de voordelen van een elektrische auto?
    • Schoon: geen uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden
    • Klimaatvriendelijk: minder uitstoot van CO2
    • Energie – efficient
    • Duurzaam: minder fossiele brandstoffen nodig
    • Goedkoop: lage kilometerprijs en minder onderhoudskosten
    • Stil
    • Goed voor de economie: investering in duurzame innovatie
    • Zeer gunstige fiscale voordelen
  • Hoe lang duurt het laden van een elektrische auto?

    • Onderstaande tabel geeft een overzicht van de oplaadduur voo een auto met 20kW en 40kW accu-pakket.

    Capaciteit 230V 400V Laadtijd (20kW) 1-fase Laadtijd (20kW) 3-fase
    13A 3,0kW 9,0kW 6 3/4 uur 2 1/4 uur
    16A 3,7kW 11,0kW 5 3/4 uur 1 3/4 uur
    20A 4,6kW 13,8kW 4 1/2 uur 1 3/4 uur
    32A 7,4kW 22,0kW 2 3/4 uur 1 uur
    63A 14,5kW 43,5kW 1 1/2 uur 3/4 uur

    Na ca. 50% van de laadtijd is de accu al voor 80% vol!

    De batterij kan ook tussentijds opgeladen worden. Het is daarom dus aan te bevelen om elke keer als u de auto parkeert, deze op te laden.

  • Kan ik zelf een oplaadstation installeren?

    • Dat zouden wij niemand aanbevelen. Dit dient vakkundig aangesloten te worden volgens de regeld van de kunst. U kan steeds contact opnemen via info@electricfuel.be voor een ispectie van uw installatie. Zodanig dat wij u advies en prijsopgave op maat kunnen aanbieden.

  • Waarom heb ik een oplaadstation nodig?

    • Omdat een gewoon stopcontact niet gemaakt is voor een continue hoge piekstroom van 16A door te geven.Onze oplaadstations (standaard mode 3 controller) zijn speciaal ontworpen voor uw veiligheid, die van uw elektrische installatie en van uw elektrisch voertuig.

  • Zit er garantie op een oplaadstation?

    • Jazeker. Op elke EV-box zit twee jaar garantie op de componenten en fabricage fouten.